Авиационная отрасль в течение ближайших пяти лет станет одним из основных драйверов развития не только отечественной промышленности, но и всей экономики в целом.
На встрече с Комитетом СФ по экономической политике, министр промышленности и торговли Денис Мантуров кратко и четко обозначил основные этапы развития российского самолетостроения.
Разберем их далее. Однако уже сейчас замечу, что в этой сфере у нас складывается все настолько неплохо, что автоматически пытаешься найти подводные камни
Для начала напомню, что Мантуров работает в одной связке с Юрием Борисовым, который, занимая должность вице-премьера, курирует в том числе и промышленность. Помимо этого, Мантуров является основоположником закона об импортозамещении в сфере госзакупок, который год назад забраковало предыдущее правительство, однако сейчас данный проект, при поддержке Борисова, был реализован в кратчайший срок.
Итак, начнем разбирать воздушные суда.
"Байкал"
Моноплан, который придет на замену АН-2. Серийный выпуск начнется на заводе в Улан-Удэ в 2023 году. Самое главное - машина будет "летать" на российском двигателе ВК-800. Вместимость 9-14 пассажиров
L-410 и L-610
Некогда чешские Letы полностью стали российскими. Во-первых, конструкторское бюро было выкуплено российской компанией УГМК. Во-вторых, производство перенесено на екатеринбургский УЗГА. В настоящий момент налажен выпуск 19-местного L-410.
К 2024 году выйдет в серию 40-местный L-610. К этому же времени планируется переход "Летов" на российские двигатели
SSJ100
Самолет, с которым мы намучились. Основная проблема заключается в наличии 70%-го количества иностранных комплектующих. Из-за этого самолет, в ожидании деталей из-за границы, вынужден долго простаивать на земле. Плюс нестабильна стоимость комплектующих т.к. они приобретаются за валюту. Это ставит под угрозу финансовую модель авиакомпаний. Также имеются огромные проблемы с двигателем SaM-146.
К 2024 году планируется "русификация" SSJ100. А, именно, доведение отечественных компонентов до 60%. Но, самое главное, - внедрение российского двигателя ПД-8, который должен пройти сертификацию в 2023 году.
МС-21
Здесь все особенно хорошо и идет по плану. Много расписывать не буду, назову лишь сроки. Российская сертификация - середина 2021 года, первые поставки авиакомпаниям - 4 квартал 2021 года. Европейская сертификация - 2-3 квартал 2022 года. Серийный выпуск двигателей ПД-14 - 2023 год.
ИЛ-96-400М и CR929
Здесь все наиболее интересно. Как известно, с 2014 года создано совместное российско-китайское предприятие по разработке широкофюзеляжного самолета, который получил название CR929.
Мантуров четко обозначил, что китайцы пришли за технологиями. Вместе с этим, у России нет интереса в том, чтобы поделиться наработками. Нам важен выход на внешний рынок. В связи с этим, возникли разногласия, которые не то, чтобы ставят проект под угрозу, но оттягивают его реализацию.
Тем не менее, без широкофюзеляжного лайнера Россия не останется. Параллельно ведется разработка ИЛ-96-400М, первый образец которого будет собран уже до конца этого года. Кстати говоря, здесь нужно отдать должное Дмитрию Рогозину. Именно он в 2014-2015 годах настоял на необходимости начала разработки ИЛ-96-400М. Большинство "решающих" же склонялось исключительно к проекту российско-китайского самолета. Как видим, по итогу Рогозин оказался прав.
Ил-96-400М планируется выпустить в серию к 2025-2026 году. Однако все прекрасно понимают, что на четырех двигателях лайнер не сможет показывать эффективный результат. Именно поэтому необходимо подождать разработки двигателя ПД-35. Срок долгий - 2027-2028 гг. Но дело того стоит.
Подводя итог хочу отметить, что авиационная промышленность России уже не просто вышла из кризиса, но готова вывести нашу страну в лидеры самолетостроения. Пусть до Boeing и Airbus нам еще далеко, но занять достойное место в рейтинге авиационных держав нам под силу.
Свежие комментарии