- У меня, товарищ Мирецкий есть для вас задача поинтереснее вашего автопробега по Каракумам, - сказал товарищ Каганович сидящему перед ним председателю московского автоклуба: – Раз советские автомобили так хорошо справились с дальней дорогой, они смогут послужить народному хозяйству?
- Конечно, товарищ Каганович. Мы готовы к самым сложным задачам.
- Смотрите, что вам предстоит сделать. В озере Балхаш добывают много сазана. Мы тут посовещались с товарищами и появилась идея привезти эту полезную рыбу в Москву. Но ближайшая точка, в которой находятся рыбные промыслы, находится в 200 километрах от Турксиба. Берите четыре десятка грузовиков и займитесь делом: не катайтесь по пустыне, а вывезите к железной дороге рыбу. А мы в Москве, благодаря вашей автоэкспедиции улучшим пайки метростроевцев и рабочих на заводах.
- Когда надо выезжать, товарищ Каганович?! - только и ответил командор московских автомобилистов.
В 1933 году все советские газеты трубили о невероятном автомобильном пробеге, маршрут которого пролегал в самых сложных условиях. По маршруту Москва-Каракумы-Москва отправились шесть автомобилей ГАЗ-А, шесть - ГАЗ-АА, пара ГАЗ-ААА, четыре АМО-3 и три «Форда», чтобы наглядно сравнить качество отечественной и «импортной» техники. Слово «импортной» я взял в кавычки потому что «Форды» были собраны не на американских заводах, а в Нижнем Новгороде. Результаты автопробега оценили как отличные – советская техника успешно справилась со сложнейшими условиями лучше импортной.
То, что почти всем машинам по ходу автопробега пришлось пройти через переборку двигателя, осталось за скобками.
Вокруг этого мероприятия собралось много тогдашних журналистских знаменитостей, так что осветили его со всех сторон самым громким образом. Еще бы, если заметки в газеты писали принимающие участие в пробеге Лазарь Бронтман и Эль-Регистан, а кинохронику снимал Роман Кармен.
Поэтому стоит ли удивляться тому, что начальство придумало для героев автопробега более приземленную народно-хозяйственную задачу. Раз наши грузовики могут преодолевать пустыни, то и рыбу с озера Балхаш до железной дороги они тоже довезти смогут. Такая мысль пришла в голову главному московскому начальнику Кагановичу. Рыбу, наверное, можно было привезти с Волги, ведь тогда еще каскад плотин, уничтоживший волжские рыбные запасы, не построили. Это было бы проще и быстрее. Но нет такой проблемы, которую бы не придумали себе большевики, чтобы нашлось, где героически преодолевать трудности.
Поэтому 15 января 1934 года в Среднюю Азию отправился поезд, на который погрузили: 41 грузовик, две легковые машины и два тягача «Коммунар». Хорошо хоть не приняли решения, что автоколонна добирается своим ходом. Называлось все это «Первая балхашская автоэкспедиция». Два месяца в 40-градусный мороз машины вывозили рыбу с Балхаша на железнодорожную станцию Эспе. Всего вывезли 1284 тонны рыбы, в Москву экспедиция, также погрузившись на поезд, вернулась 24 марта. Причем журнал «За рулем», написавший заметку об этой экспедиции, специально отметил, что:
«Машины прибыли в Москву в таком состоянии, что могут быть немедленно пущены в нормальную эксплуатацию».
Зимняя экспедиция товарищу Кагановичу так понравилась, что уже летом он отправил товарища Мирецкого, назначенного к тому моменту начальником транспортного управления Моссовета во Вторую Балхашскую экспедицию. Если в прошлый раз экспедиция боролась с 40-градусными морозами, то теперь пришлось противостоять сначала 50-градусной жаре, а потом морозам, потому что послали их уже на несколько месяцев. И при этом перевозить рыбу в любую погоду. За 200 километров, как вы, наверное помните. На все ту же станцию Эспе. Только на этот раз экспедиции поставили задачу обеспечить поставку 5 тысяч тонн сазана в Москву, потому что планы в то время умели раздавать направо и налево:
«…На экспедиции лежит большая и почетная задача обеспечить снабжение рыбой московских пролетариев. Пять тысяч тонн балхашского сазана, предназначенного главным образом для рабочих Метростроя и текстильпиков Московской области, экспедиция должна перебросить далеких промыслов к линии Турксиба.
От станции Эспе к промыслу Буры-Байтал, где сосредоточивается рыба, сдаваемая экспедиции, путь лежит через безлюдную, полупустынную степь. 180 километров зноя, пыли и солончаков.
- И какого зноя! - говорит Мирецкий. - 50 градусов. Как в малых Кара-Кумах.
Начав работать 10 августа, экспедиция закончит перевозку рыбы только через семь месяцев.
Москвичи получат 2.600 тонн свежепросоленного сазана и 2.400 тонн замороженного… Нагрузив кузова бочками, грузовики отправляются на промысел. Через шестнадцать часов они возвратятся обратно с грузом жирного сазана. Быстро идет разгрузка.
Чуть ли не прямо из автомобиля сазан попадает в изотермический вагон, чтобы с первым товарным поездом укатить на север, на обеденный стол московского метростроевца. Хорошо организованная и слаженная работа прерывается наступлением обеденного часа.
Возвратясь с рейса, эсперийцы, терракотовые от пыли, едут за город на «дачу» купаться. Дачей называют расположенную в километре водокачку. Ближайшие (радиусом 50 метров) окрестности водокачки и впрямь напоминают Покровско-Стрешнево или Пушкино…»
Источник: «Вечерняя Москва», 7 сентября 1934 года.
Вторая экспедиция отправилась в путь в июле 1934 года. Планировалось, что она уезжает сроком «на пять-шесть месяцев». Но 20 февраля 1935 года, когда прошло уже больше времени, «Вечерняя Москва» все еще рассказывала о том, как героически преодолевают трудности московские водители, доставляя рыбу к железной дороге с рыбных промыслов Балхаша. Видимо большой план оказался совсем не таким простым.
Впрочем, летом 1935 года товарищ Мирецкий уже принимал участие в автомобильных соревнованиях, так что к этому времени эпопея с вывозом рыбы с Балхаша, видимо, закончилась. В 1937 году он снова организовал автопробег «На 20 тысяч километров, через 20 столиц наших республик». Этот автопробег пролегал в том числе и через Каракумы.
В октябре 1938 года товарищ Мирецкий искал себе через объявление в «Вечерней Москве» домработницу. Примерно тогда же его арестовали. Я уже как-то говорил, что в журнале «СССР на стройке», что не номер – то сплошные враги народа. Фотографию Мирецкого опубликовали в №2 за 1934 год.
Но кто бы все-таки объяснил – какой смысл было везти сазана от Балхаша в Москву в 1934 и 1935 году?! Почему нельзя было наполнить прилавки, например, астраханской рыбой, доставить которую было не в пример проще и дешевле … Или заполнение прилавков в этом приключении было совсем не самым главным…
Свежие комментарии