Помните, в «Двенадцати стульях» инженер Щукин, не выдержав того, что от его зарплаты в 200 рублей постоянно не остается ничего, уходит от жены Эллочки, а та не может сказать ничего умнее как:
- Поедешь в таксо? Кр-расота!
Просто прелесть, что за девушка…
А ведь Щукин получал на самом деле не такую уж маленькую зарплату по тем временам угара НЭПа.
Ведь действие книги происходит в 1927 году. В это время рабочий на заводе зарабатывал в среднем 75 рублей, совслужащий – 103,5 рубля. Товарищ Маленков, молодой и перспективный коммунист, работавший в орготделе ЦК и уже замеченный Сталиным, в декабре 1926 года получил партмаксимум 255 рублей. Этих денег ему тоже не хватало. Но в отличие от инженера Щукина с его Эллочкой у молодого и перспективного партработника на иждивении находилась жена с маленькой дочерью и мать и с отчимом. Жил будущий глава СССР в это время в очень уютной комнате в коммуналке.В общем, Маленковым в отличие от Эллочки в тот момент было не до мексиканских тушканов, концы с концами на житьё-бытьё бы свести. Особенно после того, как к нему в Москву приехала еще и двоюродная сестра.
Выходит у мужа Эллочки зарплата была не такая уж и маленькая! При желании можно было бы и на «таксо» прокатиться, если бы жена не насмотрелась картинок с «Вандербильтихой» в модных журналах . Тем более, что в Москве в это время как раз появились такси. Вот такие, как на плакате.
Стоило такси поначалу при поездке вдвоем 30 копеек за километр. Вполне реально прокатиться по Москве с зарплаты инженера Щукина, столица тогда была не настолько большая. Правда, потом цена на такси быстро доросла до 1 рубля за километр, но это уже другая история.
А почему для московского такси большевики закупили французские «Рено», причем определенную марку - Renault KZ?! Все очень просто. Дело и том, что в Париже в такси использовали точно такие же автомобили. Большевики решили не заниматься изобретательством, а использовать машины, которые уже себя хорошо зарекомендовали у других.
Надо сказать, что на тот момент машин в СССР было очень мало. Поэтому лозунг «Такси не роскошь, а культурная необходимость» был, конечно, красив. Но на самом деле люди воспринимали поездку на автомобиле, в том числе и на такси, не просто как роскошь, а как увлекательный и роскошный аттракцион, настоящий праздник жизни, на который не так просто попасть. Ведь в 1925 году в только что запущенной службе московского такси работало всего 30 Renault KZ. Попробуй, поймай таксомотор, когда их работают единицы на всю Москву.
Недаром московские газеты писали так:
«Требования на таксомоторы значительно превышают возможность удовлетворения. На многочисленные заказы по телефону гараж вынужден давать отрицательные ответы, так как свободных таксомоторов в гараже нет…»
И это при том, что назвать Renault KZ комфортной и удобной машиной, значит сильно преувеличить. Например, зимой водитель в этой машине замерзал даже в тулупе и валенках, потому что на русские зимы она былане очень рассчитана.
Кстати, когда в мае 1925 год в интервью «Вечерней Москве» в честь запуска такси в столице товарищ Речмедилов сказал, что «...Таксомоторное сообщение московскому населению совершенно незнакомо …», он, мягко говоря, говорил неправду. Это с приходом Советов такси в Москве исчезли. А в 1913 году в Первопрестольной в такси работали 217 машин. Это, конечно, мелочь, по сравнению с несколькими тысячами такси в Париже, но очень даже много по сравнению с 30 таксомоторами в советской столице в 1925 году.
На самом деле первые такси в Москве на самом деле появились еще в 1909 году, когда купец и почетный гражданин Николай Варенцов основал «Товарищество Автомобильного Передвижения». Вот он, наверное, удивлялся, читая в «Вечерней Москве» 23 мая 1925 года, что, оказывается, раньше в городе такси не было. И вспоминал гараж своего товарищества на Старой Басманной.
Свежие комментарии